|
|
Porsche |
| |
-- -- -- --
-- -- |
|
|
Porsche 911 to chyba największa legenda
motoryzacji. Od 1963 roku model jest esencją sportowego samochodu.
Ciągłe ulepszenia sprawiają, że 911 cały czas utrzymuje się
w technologicznej ekstraklasie. Mimo to samochód nadal zachowuje
swój charakter na który składa się kształt nadwozia i silnik
z tyłu. Wszystko zaczęło się w 1963r. Wtedy właśnie świat ujrzał
pierwszą wersję 911, mającą zastąpić przestarzałe 356. Początkowo
samochód miał się nazywać 901, jednak zaprotestował Peugeot,
który ma zastrzeżoną 3-cyfrową nazwę z zerem w środku. 911 z
1963 roku miał 2-litrowy, 6-cylindrowy silnik bokser. Podobnie
jak w 356 zostało on umieszczony za tylną osią, dzięki czemu
911 nie jest łatwy w opanowaniu. W 1964 roku powstała wersja
Targa ze zdejmowaną sekcją dachu. W 1972 r pojemność silnika
została zwiększona do 2,4 l; moc podskoczyła do 190 koni. W
1972 roku powstaje 911 Carrera RS 2,7. Ten wyścigowy model nie
miał sobie równych na torach całego świata. Zresztą po dziś
dzień stare 911 dzielą i rządzą w wyścigach oldtimerów.
Prawdziwy przełom następuje w 1975 roku. Powstał wtedy pierwszy
911 Turbo (oznaczony jako 930)
Początkowo rozwija moc 260 koni, a w 1977 roku zmodernizowano
silnik zwiększając pojemność do 3,3 litra. Moc wzrosła do 300
koni. Od 1983 roku 911 Turbo rozwijał 330 koni.
W 1984 roku zadebiutowała 911 Carrera z silnikiem o pojemności
3,2 litra.
Rok 1989 to debiut nowej 911 określanej jako 964. Silnik bokser
rozwiercono do 3,6 litra a moc osiągnęła wartość 250 koni. Do
sprzedaży trafia 4-napędowa Carrera 4. Zaprezentowany w tym
samym roku model Turbo rozwijał 320 koni z pojemności 3,3 litra.
W 1993 roku na rynek trafia seria 993 - z zewnątrz samochód
widocznie różni się od poprzedników, jednak zachowuje charakterystyczny
styl. 3,6 litrowy silnik rozwijał maksymalnie 282 KM. Wersja
Turbo to już 408 koni i napęd na 4 koła. To ostatnia "klasyczna"
911 z silnikiem chłodzonym powietrzem.
Największy przełom w historii 911 nastąpił w 1998 roku wraz
z zaprezentowaniem 996. Wygląd nowego auta wzbudził spore kontrowersje,
zwłaszcza przednie światła. Pod maskę trafił nowy silnik bokser,
chłodzony wodą o pojemności 3,4 litra. Moc 300-320 KM. Zaprezentowany
pod koniec 1999 roku Turbo produkuje 420 lub 450 koni. W serii
996 po raz pierwszy pojawiły się takie modele jak GT2 i GT3.
Ten pierwszy to bezkompromisowy wóz sportowy z 2 turbosprężarkami
(483 KM) i napędem na tył. GT3 to wyścigowy model drogowy o
mocy 381 koni. Powstała także jego odchudzona wersja GT3 RS.
Dopiero w 2003 roku Lamborghini staje się konkurentem 911 wprowadzając
Gallardo.
W 2004 roku debiutuje kolejna ewolucja 911 o oznaczeniu 997.
Najbardziej widoczna zmiana to oczywiście przednie okrągłe światła.
Silnik o pojemności 3,6 litra rozwija 325 koni, lub 355 w wersji
S. Nowe 911 powstaje w takich samych wersjach jak poprzednik,
opisy Turbo, GT2 oraz GT3 RS, które bezpośrednio konkurują z
Lamborghini znajdziecie poniżej. |
|
|
|
| Nowe 911 Turbo to najnowocześniejsza technologia
opakowana nadwoziem przypominającym modele z lat sześćdziesiątych.
Po protestach klientów przedni światła są okrągłe, a nadkola
optycznie poszerzają wóz. Z tyłu rzuca się w oczy wysuwany spojler.
W Porsche najważniejsza jest technika. Pod maska drzemie silnik
z 2 turbinami, mocą 480 koni i momentem 620 Nm. Pomimo, że znajduje
się za tylną osią to nawet w najmniejszym stopniu nie wpływa
na prowadzenie. Samochód wyposażono w ceramiczne hamulce i oczywiście
inteligentny napęd na 4 koła. Kształt deski rozdzielczej przypomina
nieco Cayene. Wykonanie, jak to u Porsche na najwyższym poziomie.
911 Turbo dysponuje niemal identycznymi osiągami jak Gallardo.
Cena obu aut jest także niemal identyczna. .
Lata produkcji: 2006-
Masa:
1585 kg
Silnik:
B6 Bi-turbo, 3596 cm3, 480 KM
Przeniesienie napędu:
Skrzynia Tip-Tronic 6-biegowa, napęd na 4 koła
Prędkość maksymalna:
310 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
3,8 s |
|
|
|
Ten samochód jest bezpośrednim konkurentem
Gallardo Superleggera. GT3 to w zasadzie samochód wyścigowy
przystosowany do jazdy po publicznych drogach. W jego wnętrzu
znajduje się klatka bezpieczeństwa. Wnętrze pozbawiono niepotrzebnych
bajerów jak np. skóra. Dominują tutaj 2 kubełkowe fotele i wszechobecna
alkantara. Maksymalnie możliwą liczbę elementów wykonano z włókien
węglowych i kompozytów. Wolnossący silnik produkuje 415 koni.
6-biegowa skrzynia przenosi moc na tylne koła. GT3 RS nie posiada
żadnych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę. Pomimo
niewielkiej mocy GT3 RS nie odstaje znacząco od Gallardo Superleggera.
Dostępna jest także mniej extremalna wersja opisywanego auta
czyli GT3.
Lata produkcji:
2006-
Masa:
1365 kg
Silnik:
B6, 3596 cm3, 415 KM
Przeniesienie napędu:
Skrzynia manualna 6-biegowa, napęd na tył
Prędkość maksymalna:
310 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
4 s
|
|
|
|
| A oto najmocniejsze dostępne obecnie 911.
Moc silnika to aż 530 koni, o 50 więcej niż w Turbo. Równie
imponujący jest moment obrotowy sięgający 685 Nm w zakresie
od 2200 do 4500 obr/min. Motor wspomagają 2 turbosprężarki a
każda z nich posiada zmienną geometrię łopatek. Mocnych wrażeń
nie zabraknie podczas jazdy. Zapewnią je tylny napęd i ręczna
skrzynia. Standardowym wyposażeniem są ceramiczne tarcze skracające
drogę hamowania do nieco ponad 30 metrów. Głównymi rywalami
GT2 są Lamborghini Gallardo
Superleggera i Ferrari 430 Scuderia. Jednak oba dysponują
nieco słabszymi osiągami, ceny są na podobnym poziomie. O wyborze
konkretnego auta zadecydują pewnie prywatne upodobania. Oczywiście
GT2 może z powodzeniem stanąć w szranki z Murcielago
LP640 czy tez Ferrari 599 Fiorano.
Lata produkcji:
2007-
Masa:
1440 kg
Silnik:
B6, 3596 cm3, 530 KM
Przeniesienie napędu:
Skrzynia manualna 6-biegowa, napęd na tył
Prędkość maksymalna:
328 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
3,6 s
|
|
|
|
Ten model wygląda jak nieco napompowana
911, jednak pod tym nadwoziem kryje się kosmiczna jak na owe
czasy technologia. Nadwozie bolidu wykonano z kevlaru i włókien
szklanych, natomiast ramę z aluminium i poliuretanu. Jeszcze
ciekawsze rozwiązania zawierał silnik. Chłodzony powietrzem,
6-cylindrowy bokser o pojemności 2,9 litra został wyposażony
w 2 turbosprężarki. Mniejsza z nich pompowała przy średnich
obrotach tylko do 3 cylindrów. Po dodaniu gazu uruchamiała się
większa turbina zasilając wszystkie cylindry. Efekt: brak turbodziury
i niesamowicie szybka reakcja na gaz. Pojazd posiadał aktywny
naped na 4 koła i 6-biegową skrzynię. Wyprodukowano 230 sztuk
959. Zmodyfikowany egzemplarz zajął 2 miejsce w rajdzie Paryż-Dakar.
Istniała także 680-konna wersja przystosowana do wyścigów płaskich.
Lata produkcji:
1987 - 1988
Masa:
1450 kg
Silnik:
B6 Bi-turbo, 2869 cm3, 450 KM
Przeniesienie napędu:
Skrzynia manualna 6-biegowa, napęd na 4 koła
Prędkość maksymalna:
314 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
3,9 s
|
|
|
|
| Porsche, podobnie jak Ferrari inwestuje
miliony dolarów w sport samochodowy a dokładniej wyścigi torowe.
W 1995 roku rozpoczęły się prace nad modelem 911 GT1. Pojazd
zbudowany na bazie modelu 993 nie odniósł spektakularnych sukcesów.
Dopiero wersja GT1 Evolution wykorzystująca elementy z 911 996
wywindowała Niemców na szczyt zajmując 1 i 2 miejsce w 24-godzinnym
wyścigu LeMans w 1998r. Pojazd napędzał 6-cylindrowy bokser
z 2 turbinami i mocą 600 koni. W 1996 roku powstała drogowa
wersja GT1 Straßenversion. Moc obniżono do ok. 540 koni. W latach
1996-1999 wyprodukowano 25 sztuk w 2 wersjach. Egzemplarz kosztował
1,5 miliona marek. Pojazd konkurowal z Diablo SV i GT
Lata produkcji: 1996 - 1999
Masa:
ok. 1200 kg
Silnik:
B6 Bi-turbo, 3164 cm3, 544 KM.
Przeniesienie napędu:
Skrzynia manualna 6-biegowa, napęd na tył
Prędkość maksymalna:
310 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
3,6 s
|
|
|
|
| Już od dawna pojawiały się plotki, że
Porsche wypuści na rynek prawdziwy supersamochód. Zaprezentowana
w 2004 roku Carrera GT wzbudziła zachwyt specjalistów. Łączy
najnowocześniejszą technologię i piękny kształt nadwozia. karoserię
oraz przestrzenną ramę wykonano oczywiście z włókna węglowego
i kompozytów. Niezwykle oryginalne i eleganckie jest wnętrze
samochodu. Konstrukcja zawieszenia jest wzorowana na zwycięzcy
LeMans - GT1. Sercem Carrery jest 10-cylindrowy silnik zaprojektowany
wcześniej na potrzeby wyścigów. Ma on zadziwiająco małe rozmiary
i waży tylko 214 kg. Ceramiczne sprzęgło waży imponujące 4 kg.
Z tego samego materiału wykonano tarcze hamulcowe. Wielu dziennikarzy
twierdzi że Carrera GT pozostawia pewien niedosyt. Pojazd wykorzystuje
najnowsze technologie, ale jego osiągi nie rzucają na kolana.
Głównymi konkurentami tego wozu były Murcielago i McLaren Mercedes
SLR.
Lata produkcji: 2004-2005
Masa:
1380 kg
Silnik:
V10, 5733 cm3, 612 KM.
Przeniesienie napędu:
Skrzynia manualna 6-biegowa, napęd na tył
Prędkość maksymalna:
330 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h:
3,9 s
|
|
|
