|
|
Zmienne fazy
rozrządu |
| |
| |
W silniku z tradycyjnym rozrządem
krzywki są na stałe przymocowane do wałków rozrządu, zatem czas
otwarcia zaworów nie może ulec zmianie. Ogranicza to elastyczność
w szerokim zakresie obrotów a także zwiększa spalanie.
Aby zlikwidować te słabości wymyślono zmienne fazy rozrządu.
Jak sama nazwa wskazuje taki system ma za zadanie zmianię faz
rozrządu, czyli momentu otwarcia zaworów i czasu ich otwarcia.
Taki system jest dość skomplikowany i działa na 2 sposoby. Po
pierwsze każda krzywka jest wyposażona w mechanizm, umożliwiający
jej ruch względem wałka rozrządu. Po drugie cały wałek rozrządu
może się przekręcić niezależnie od łańcucha lub pasa , który
go napędza. Wszystkim steruje oczywiście komputer, który dostosowuje
fazy rozrządu do obciążenia silnika, obrotów itd. W samochodach
Lamborghini zmienne fazy rozrządu sa obsługiwane hydraulicznie.
Zmienne fazy rozrządu przede wszystkim zwiększają moment obrotowy
w pełnym zakresie obrotów. Przy okazji rośnie moc silnika i
zmniejsza się spalanie. Idealnym przykładem może być tutaj legendarna
seria silników Hondy V-Tec.
Firma Lamborghini po raz pierwszy zastosowała zmienne fazy rozrządu
w wyścigowym Diablo SV-R. Do seryjnej produkcji to rozwiązanie
weszło w 1999 roku, wraz z odświeżonymi odmianami Diablo.
|
|
