miska olejowa>> pompa tłocząca >> filtr >> silnik >> miska olejowa

Taki układ jest prosty w budowie i wykorzystuje się go w zdecydowanej większości samochodów co nie oznacza, że jest pozbawiony wad. Samochody sportowe osiągają duże prędkości a co za tym idzie na wszystkie ich części działają przeciążenia, również na olej. Mokra miska olejowa, jak już wspomniałem, jest całkiem spora a olej wypełnia tylko pewną jej część. Zatem przy duży przeciążeniach olej przesuwa się i gromadzi w jednym miejscu. Może dojść do sytuacji, w której pompa nie może zassać oleju, a silnik na krótką chwilę jest pozbawiony smarowania. Aby tego uniknąć wymyślono suchą miskę olejową, przy czym pojęcie "sucha" nie jest dosłowne.
Olej z pracującego silnika spływa do bardzo małej miski olejowej skąd jest natychmiast zasysany przez bardzo wydajną pompę i trafia do specjalnego zbiornika zamontowanego zwykle z boku silnika. Stamtąd trafia do filtrów i chłodnicy, a następnie pompa tłocząca wysyła go do silnika. W całym układzie panuje ciśnienie, zatem olej nieprzerwanie trafia do silnika.

miska olejowa >> pompa osuszająca >> zbiornik >> filtr, chłodnica>> pompa tłocząca >> silnik >> miska olejowa

Takie rozwiązanie jest bardziej skomplikowane (2 pompy) jednak zdecydowanie bardziej efektywne. Posiada ono także dodatkową zaletę: zastosowanie mniejszej miski olejowej obniża środek ciężkości silnika, co poprawia prowadzenie auta. Lamborghini zastosowało takie rozwiązanie już w swoim pierwszym samochodzie czyli 350 GTV, były to jednak bardziej eksperymenty, które kontynuowano później na kilku egzemplarzach Miury SV i kilku prototypach. Od 1990 roku już wszystkie Lamborghini posiadają suchą miskę olejową.